長(cháng)期來(lái)看，“鋰電回收-鋰電材料制造”業(yè)務(wù)切合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，未來(lái)兩年在建產(chǎn)能陸續投放，業(yè)績(jì)增長(cháng)確定性強。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，鋰電池回收勢在必行。近年來(lái)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2011年左右逐漸起步，2013至2015年間伴隨著(zhù)普惠式補貼政策的出臺，行業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增漲，2014、2015年新能源車(chē)銷(xiāo)量增幅為323.78%、342.86%，近兩年增長(cháng)速率逐步穩定，但也保持在50%以上。2017年，我國新能源車(chē)產(chǎn)量約79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量達到約77.7萬(wàn)輛。

伴隨新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量高速增長(cháng)，動(dòng)力電池裝機進(jìn)入爆發(fā)期。伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(cháng)，動(dòng)力電池組出貨量從2013年的1.5GWh攀升至2017年的36.9GWh，其間CAGR達到122.71%；預計到2020年，這一數據將達到94.5GWh，增長(cháng)迅猛。

目前，交通運輸用動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)可分為鋰離子電池、氫燃料電池、鎳氫電池等，我國主要使用的為鋰離子電池。按照正極材料的不同，鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰（LFP）、鎳酸鋰（LNO）、錳酸鋰（LMO）、鈷酸鋰（LCO）、鎳鈷錳酸三元鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸三元鋰（NCA）等類(lèi)型，負極材料主要采用石墨碳材料。

動(dòng)力鋰電池回收意義重大。動(dòng)力鋰電池的使用壽命一般為3-5年不等，未來(lái)幾年將進(jìn)入動(dòng)力鋰電池的集中退役階段，從環(huán)境保護和經(jīng)濟效益兩方面來(lái)看，推動(dòng)動(dòng)力鋰電池回收勢在必行。做好動(dòng)力蓄電池的回收與利用，完成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，將極大的促進(jìn)新能源汽車(chē)更加健康穩定地推廣與發(fā)展。

廢舊動(dòng)力電池中的部分物質(zhì)會(huì )對生態(tài)環(huán)境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料均會(huì )對水體和土壤造成嚴重污染，鎳、鈷還會(huì )對人體產(chǎn)生神經(jīng)毒性。如果對廢舊動(dòng)力電池僅采用填埋、焚燒等普通垃圾處理方式，同業(yè)也會(huì )對環(huán)境造成嚴重污染。

我國雖然鋰礦產(chǎn)資源豐富，但由于開(kāi)采難度大等因素的限制，鋰資源的供給十分有限；鈷作為戰略資源，國內資源品質(zhì)低、生產(chǎn)成本高，產(chǎn)量尚不能滿(mǎn)足需求，同樣也是稀缺資源。對廢舊動(dòng)力電池中的重金屬資源進(jìn)行合理回收，將為電池廠(chǎng)商創(chuàng )造可觀(guān)利潤來(lái)源。

近年伴隨新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池回收相關(guān)的政策法規也在陸續完善。2017年1月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，明確指出“建立電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系。電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應負責建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò )，利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )回收廢舊電池，統計并發(fā)布回收信息，確保廢舊電池規范回收利用和處置”，明確了動(dòng)力電池回收的主體責任。2018年7月，工信部等七部委發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省等地區，及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區和企業(yè)，開(kāi)展動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工作，這標志著(zhù)我國動(dòng)力電池回收進(jìn)入大規模實(shí)施階段。

電池廠(chǎng)商及專(zhuān)業(yè)回收公司，主要通過(guò)自建生產(chǎn)線(xiàn)，完成對廢舊動(dòng)力電池的回收利用，整體來(lái)看，行業(yè)處于起步階段，未來(lái)隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)更大范圍的推廣，相關(guān)廢舊動(dòng)力電池回收政策進(jìn)一步實(shí)施，整個(gè)回收產(chǎn)業(yè)鏈將更為規范化、覆蓋范圍將更廣。

回收方式：消費者將報廢的電池交回附近的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據電池生產(chǎn)商與汽車(chē)生產(chǎn)商的合作協(xié)議，由汽車(chē)廠(chǎng)商以協(xié)議價(jià)格轉運給電池廠(chǎng)商，由其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的回收處理。由于電池廠(chǎng)商的規模、綜合實(shí)力、發(fā)展戰略不同，有些廠(chǎng)商沒(méi)有獨自回收實(shí)力，便出現了委托第三方企業(yè)進(jìn)行回收的模式。2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規?；艘垭A段。

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